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欧阳明高:经特斯拉“一搅和”,说不定会倒逼中国车企“长本事”
2019-03-06 14:50  · 来源:中国能源网  · 作者:  · 责编:王长尧

 

  “特斯拉的核心技术中国都有,并不是它的核心技术对中国有多大冲击,而是他的产品所带来的冲击。”3月5日,在两会现场,中国科学院院士欧阳明高对中国能源报记者表示,中国的电池很好,特斯拉的电池技术对中国没有什么冲击。而且通过它这么“一搅和”,说不定会倒逼中国车企转型升级。 

  欧阳明高认为,燃料电池技术跟氢能技术是相互联系、但仍有区别的两个领域。燃料电池是动力问题,氢能是燃料问题。就像传统汽车的发动机和加油一样,一个是汽车行业的事,一个是能源行业的事,氢能也是一样。 

  (文丨中国能源报上会记者 别凡 姚金楠发自会场) 

  中国能源报:目前的氢燃料电池产业基础薄弱,基础设施建设不足,如果要推广,您认为目前的技术是否能支撑产业发展?发展方向是什么? 

  欧阳明高:我认为时间节点应该在十年之后。燃料电池比纯电动锂电池的发展要晚十年,就好比十年前锂电池刚起步,但经过十年发展,纯电动已经发展得十分迅速,估计再过3-5年,现在困扰我们的问题都能得到解决,要用发展的眼光看待这件事。 

  中国能源报:所以您对发展氢燃料电池汽车持有信心? 

  欧阳明高:锂电池和燃料电池这两种技术并不矛盾,也不是取代的关系。按计划,锂离子电池会发展得很好,到2030年,锂离子电池的纯电动车和混合动力车将会达到8千万辆,而我国规划的燃料电池汽车到2030年大概只有100万辆,这是因为后者发展晚了十年,所以产量不及前者。 

  所以未来的一个重要方向就是大力发展燃料电池,但这不光是发展燃料电池汽车。发展氢燃料电池与发展氢燃料汽车不能划上等号,氢燃料电池是个很大范围,在汽车产业里,主要用于商用车上,汽车之外,氢燃料电池还有很多用途,飞机、火车、轮船、发电、储能等,我们应该从能源的角度看氢燃料电池,而不是单从汽车的角度来看。 

  中国能源报:要实现氢燃料电池更好更快地发展,您觉得还需要哪些政策支持? 

  欧阳明高:我们发展纯电动车有十年了,有很多经验、政策都可以借鉴。我觉得燃料电池技术跟氢能技术是相互联系,但仍有区别的两个领域。燃料电池是动力问题,氢能是燃料问题。就像传统汽车的发动机和加油一样,一个是汽车行业的事,一个是能源行业的事,以前是分开的,现在的氢能也是一样。 

  那应该谁来做这件事呢?我认为还是应该由中石化、国家能源集团、国家电投和化工行业等企业来做,而且现在他们都在表态,都很感兴趣,这是对的。而关于氢能本身,现在面临的技术挑战比燃料电池要大得多,不管是技术、政策等方面都是。从技术角度来看,车用燃料电池技术再过五年左右应该就逐步走向成熟了。但是现在的氢能技术,比如制氢、储氢、运氢等,好多都是多年前的工艺,这需要技术上的更新,因为这些工艺的能效偏低,成本偏高,并不理想。 

  如果说我们的燃料电池比动力电池的发展晚十年的话,从技术创新的角度来说,氢能又比燃料电池要晚很多,所以当前最重要的事情反倒是氢能技术、产业和政策的全方位发展和提升。我们现在首先要做的就是技术创新,比如说新一代的制氢技术。 

  中国能源报:目前常用的三条制氢技术路线,工业副产氢、煤制氢还有电解水制氢,您更看好哪一种? 

  欧阳明高:这是氢的三个来源,在今后十年氢能技术没有安全换代之前,我们当然还要用现有的氢能技术。现有的氢能技术说白了就是扔掉的氢都可以用,包括副产氢、水制氢、风制氢,这就是今后示范阶段的主要氢来源。 

  把以前没有利用的很好利用起来,第一,低成本,第二,虽然副产氢要液化,液化的效率不高,电解水制氢的效率也不高,但是因为这些物质本来就是要扔掉的,相比之下效率就显得不那么重要了。目前的燃料电池发展良好,氢能是处于配合的地位,也许在规模达到一百万辆之前,氢能都是使用这些技术。 

  2030年之后,我预计新一代氢能技术有可能实现工程化,全新一代的高效率氢能技术、全链条技能就有可能产业化,但现在还得用以前的技术。我们期待新一代技术能够大规模的推广,而在这之前我们就用现有的技术,利用废弃的东西来推动发展,然后进入一个大规模的发展阶段,2030年是100万的规模 

  中国能源报:您觉得现在我国发展燃料电池汽车的优势在哪,难点在哪里? 

  欧阳明高:优势是我们电动汽车发展的很好,燃料电池汽车也是电动汽车。现在最大的难点是车载储氢,成本、技术都还没有到达理想状态,成本偏高。想要解决这个问题,必须靠技术创新,发展新一代的技术。 

  中国能源报:特斯拉在我国的工厂今年第四季度就要量产了,有车企反映压力很大,您怎么看? 

  欧阳明高:压力大是好事。首先对造车新势力来说肯定是冲击很大,同时它对传统汽车的冲击也很大,从整个燃油车向新能源车转型的角度来看,会起到巨大的推动作用 

  第一,特斯拉可以量产50万量,价格又低,会促使消费者用电动车,会带动行业良性发展。 

  第二,对国内企业冲击大。其实特斯拉的核心技术中国都有,所以并不是它的核心技术对中国有多大冲击,而是他的产品所带来的冲击,这是两个问题、两个概念。中国的电池很好,特斯拉的电池技术对中国没有什么冲击。只要对核心技术没有大冲击,在产品上怎么会比不过他?而且通过他这么“一搅和”,说不定更多车企会在倒逼下“长本事”。 

  (黄珮 /整理) 

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